三种常用的贸易方式

　　五鬼运财什么人不能用五鬼运财多久能运来财重点阐述三个方面： 1.几种贸易方式间的差别； 2.贸易与保险利益的关系 3.保险相关知识与务实操作 首先我们来了解几种贸易方式和买卖双方各应行使的责任 一、几种贸易方式间的差别 01、工厂交货价（EXW=Ex Works）： 交货地点：出口国工厂或仓库； 运 保 输：买方负责； 险：买方负责；

　　出口手续：买方负责； 进口手续：买方负责； 风险转移：交货地； 所有权转移：随买卖转移； 02、离岸价（FOB=Free on Borad）： 交货地点：装运港； 运 保 输：买方负责； 险：买方负责；

　　五、买了保险有哪些保障？找谁买比较合适？ 那么大家可能会问：我为什么要买保险，保险公司可以给我哪些保障范围 呢？这就要看保险公司给你的承保条件来决定，一般来说，保险公司对普通货物 承保的都是一切险。对些特殊的货物或到特别的地方，就要在一切险中加保特别 附加险（有 6 种）或特殊附加险（有 2 种），有的做信用证的就要根据信用证 的指定条款等。

　　下面我把上节的几个要点总结如下： 1.CFR 和 FOB 价格条件下，买方在合同签订后（未交承运人或装船前） 虽对该货物不具有保险利益，并不影响买方与保险人订立保险合同，保险合同随 货物越过船舷时具有效力； 2.买方做为被保险人与保险人订立的保险合同，在货物到达船舷之前的风 险，买方不具有保险利益； 3.卖方在货物到达船舷之前，虽对保险标的享有保险利益，但卖方不是保 险单的被保险人或合法持有人时，没有索赔权（即保险公司和买方存在合法有效 的保险合同关系的情况下，卖方无索赔权） 4.FOB 买卖中，原买方在转卖货物时，同时转让货物保单 （订立合同时） ， 虽然原 FOB 买方（现在的卖方）在失去保险利益的当时，双方达成转让保单的 协议，该保单转让有效； 5. 原买方（现在的卖方）在没取得提单（对该货物不具有所有权，所以不 具有所有权利益）时，在货物装船前或当时，此时 CIF 买卖合同还没有设立， 没有与 CIF 买方达成任何转让保险单的协议，之后的转让，保单无效（即卖方 在丧失保险利益后，并在此之前没有明示或暗示转让保单，则以后的转让，保单 无效）； 6.实际我国许多保险公司一般货物的分销或转卖时 保险合同自行终止 ， （即 使此转卖地不是保单注明的目的地），因此遇到这种情况要再续保或另行投保 7. 买方拒收货物时，货物的风险和货物的所有权回转为卖方，买方失去保 险利益，由于此前买卖双方没有转让保险单的协议，此后，买方转让保险单无效；

　　六、贸易与保险利益的关系 本节来谈谈 FOB、CIF、CFR 价格下与保险利益关系的若干问题探讨，这 节会比较长，也相对比较复杂和深入点，有很多专业术语，希望大家耐心看，下 节中我业会对这节加以总结，以便大家更好的理解。 在国际贸易中，使用最多的价格条件是 CIF、CFR、FOB。在 FOB、CFR 价格条件下，保险利益的确定决定了买方装船前购买保险的效力、仓至仓条款的 内涵及保险单的有效转让等问题；在 CIF 价格条件下，保险利益的确定也直接 影响保险单的转让及保险利益的回转等问题。本文分别就上述与保险利益相关问 题进行分析与探讨，从而明确 FOB、 CFR、CIF 保险合同当事人之间的责任， 这对解决 FOB、 CFR、CIF 价格条件下保险索赔理赔争议有一定的借鉴和参考 价值。 [关键词] FOB CFR CIF 保险利益 保险利益原则是保险法特别是海上保险法中极其重要的原则之一，其关系

　　到保险合同的有效与否，以及保险事故发生后保险人是否给予赔偿方面的问题， 因此在实务中经常成为当事人争议的焦点。然而我国保险法及海商法对此仅做了 原则性规定，并不详尽，在实务中经常引起纠纷。在国际贸易中，人们大多以不 同的价格条件来决定相互间的权利和义务，而在实践中，使用最多的价格条件是 CIF、CFR、FOB，且经常会发生因保险利益问题而在保险合同当事人间发生有 关保险索赔理赔的争议。 国际贸易中，保险利益与货物风险转移及所有权转移之间的关系十分密切。 在货物风险转移及所有权转移相统一的情况下，以所有权转移为界确定买、卖双 方的保险利益。但《联合国货物买卖合同公约》和《国际贸易术语解释通则》都 采取货物所有权与风险转移分离的原则，对货物所有权转移的界限没有规定。前 者以货物“交付第一承运人”为界转移货物的风险，后者以“船舷”为界转移风险， 但两者均没有货物所有权转移的规定，仅明确风险转移。在所有权与风险转移相 分离的原则下，我们就只能根据“风险承担”来确认买、卖方对货物的权利与义 务，从而以“风险承担”作为保险利益的因素。 1、FOB（或 CFR）价格条件下保险利益 根据国际商会《2000 年国际贸易术语解释通则》的规定：在 FOB 和 CFR 价格条件下，买卖双方的风险的划分以货物在装运港越过船舷为界；保险由买方 办理（非责任）。在这种情况，就产生了在 FOB 和 CFR 价格条件下由受保险 利益保险影响的合同生效、转让和保险责任起讫问题。 a.在 FOB 和 CFR 价格条件下，买方的保险利益与在货物装船前向保险人购 买的保险合同的效力 保险利益与保险合同的效力关系紧密相联，可以这么说，没有保险利益的保 险合同是无效的保险合同。我国《保险法》规定：“投保人对保险标的应当具有 保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。”我们知道， 在 FOB 和 CFR 价格条件下，作为投保人买方，其在购买保险时往往对货物尚 不具有保险利益。在实践中，保险人或其诉讼代理人常常以我国《保险法》有关 保险利益的规定进行抗辩，认为投保人在投保时对货物不具有保险利益，保险合 同无效，保险人无须赔偿。这一要求对于不能转让的普通保险是可行的，但对国 际海运货物的投保人是行不通的。如果把这一要求适用于国际海运货物的投保 人，那么在 FOB 和 CFR 价格条件下，买方就必须在获得所有权或承担货物风 险后才能购买保险。显然，这与国际货物贸易的实务是格格不入的。因此，本文 认为，片面地理解“投保人没有保险利益，保险合同无效。”是不妥和不符合实务 要求的，以我国《保险法》的相关规定确定国际海运货物保险合同的效力是有害 的。 根据国际海运货物保险的一般规定，在 CFR 和 FOB 价格条件下的贸易实 践中，买方在合同签订后未交付第一承运人或装船前，就向保险人购买保险，此 时，买方虽然因为未承担任何货物的风险，对该货物不具有保险利益，但是不影 响买方与保险人订立的保险合同。当货物交付第一承运人或越过船舷时，买方承 担了该货物的风险，买方就对该货物具有保险利益，保险合同当然具有效力。

　　四、该不该买保险？由谁来买？ 一般来说，在出口贸易中，比较常见的是走 CIF 货的买保险，因为 CIF 货买保险是卖方的 事情，费用也是卖方自己给，为了保障自己的利益不受损失，货物能安全到达客人那，一般都会 买份货运保险， FOB、EXW、CFR 货一般客人都会自己买，有可能他自己联系人买了，或在国外买，也有 可能让发货方帮其代买，费用是买方自己给，当然这三种交易中卖方也可以大方的送份货运保险 给你的客人，毕竟买保险花的钱很少，但值得注意的是走 FOB 货谁做被保险人，怎么操作？这 很关键，因为操作不当而又在某种特殊的情况下发生了损失，保险公司会拒绝赔付，从而造成买 了保险也得不到赔付的可能，后面会对会对这个问题有详细的案例和阐述 前面说了，CIF 货，发货人一般都会买保险，还有一种情况该不该买，由谁买，其实发货人 也应该买，那就是 FOB 货和 CFR 货，这两种货就算收货人在国外买了保险或找人帮其代买了 保险（指被保险人为收货方的情况下），发货人也还是有风险存在的，因为 FOB 和 CFR 术语 以装运港船舷作为划分买卖双方所承担风险的界限。即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括 在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担，所以，为保障货物从发货人仓库到 装运港越过船舷之前的风险，发货人也很有必要为这段风险为自己的货买份保险。 （但如果客人 让你帮其代买保险 你就可以买份保险把货到船舷之前的风险和到买方仓库间的风险也包括在内 ， 了，什么时候买，怎么操作，后面会讲的很清楚）

　　b.在 CFR 和 FOB 价格条件下的保险利益与“仓至仓”条款 “仓至仓条款”是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性和 普遍性的特点。在 CFR 和 FOB 价格条件下，通常买方投保的保险也适用于“仓

　　至仓”条款，即保险人的保险责任从卖方仓库起运时开始，但由于保险事故发生 在货物交付第一承运人或越过船舷之前，买方并未承担该货物的风险，也没有取 得该货物的所有权，在保险事故发生时，买方对该货物不具有保险利益。因此， 买方作为被保险人与保险人订立的保险合同因买方在货物出险时对货物不具有 保险利益而无效，买方不能获得保险赔偿。所以，在 FOB 和 CFR 价格条件下， 在货物交付第一承运人或越过船舷之前，买方依照“仓至仓”条款已经获得保险这 一事实，并不能改变买方没有保险利益的状况。如所保货物在卖方仓库至交付第 一承运人或越过船舷这一段时间内发生保险事故，保险人可以以买方没有保险利 益为由宣布保险合同无效，也即该“仓至仓”条款的实际有效范围为“舷（装运港船 舷）至仓（卸货港买方仓库）”。所以卖方为自己的利益起见，应另外加保自己 仓库至装运港船舷这一段的保险。 c.CFR 和 FOB 价格条件下保险利益及保险单的转让 (1)FOB、CFR 价格条件下保单转让的效力 大家先看个案例：某年我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司 （买方）签订合同，约定由卖方提供 20000 箱芦笋罐头，每箱 15.50 美元，FOB 厦门，合同总值为 310000 美元，收到信用证后 15 天内发货。买方致电卖方， 要求代其以发票金额 110%将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到买方开来 的信用证及派船通知后，按买方要求代其向 A 保险公司投保，保险单的被保险 人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为法国马 赛。但是，三天后货物自龙岩市运往厦门港的途中，由于发生了意外，致使 10% 的货物受损。事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向 A 保险公司提出 索赔要求，但遭到拒绝。后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向 A 保险公司 提出索赔，同样遭到拒绝。在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法 院提起诉讼，要求保险公司赔偿其损失。法院判决其败诉。 上述案例中，由于以 FOB 厦门成交，FOB 术语以装运港船舷作为划分买卖 双方所承担风险的界限。即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括在装船时货 物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后， 包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 在本案例中，虽然卖 方在货物发生意外时，对该保险标的享有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条 款”，但保险单的被保险人为买方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合 同关系，而福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，故其没 有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的被保险人和合法持有人， 但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即 其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方无权就货物 在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。 （即： 在国际货物运输保险中， 保险公司对索赔人承担赔偿责任，必须同时符合下列条件：1)保险公司和索赔人 之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持有人；2)向保 险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；3)被保险货物在运输过程中遭受 的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。） 在 CFR 买卖中，根据《2000 年国际贸易术语解释通则》规定本应由买方负责 投保，但由于卖方负责订立运输合同，买方往往不能及时了解货物装运情况，不 利于向保险公司投保。在 FOB 买卖中，虽然买方订立运输合同，但也存在不能 及时投保的问题。因此，买方为了能够在货物装船前及时投保，往往先委托卖方 订立保险合同，再由卖方把保单转让给买方。甚至于买方可能为了获得低保费而

　　尽管其时卖方仍拥有物权。但这种保险利益的转移是以买方赎单提货为前提的。 在这个前提下，卖方对货物越过船舷后发生的保险事故损失无权向保险人索赔。 如果买方因保险事故而拒绝提货或提货后拒绝付担。再按越过船舷划分风险已毫 无意义，保险利益势必随着风险和物权一同复归卖方，已经卖方背书转让的保单 应该视为未有效转让。损失发生时，即使损失发生在越过船舷后，即使保单已背 书转让，卖方也因具有保险利益而有权向保险人索赔。这种由买方拒绝提货或拒 付货款引起的风险属于“可能的保险利益”，为国际贸易中卖方对已经售出的货物 所持有的一种保险利益，英国《1906 年海上保险法》称之为“或有利益”，即由 于偶发或意外事故而导致的利益。卖方因具有这种可能性的保险利益，同样可以 投保运输保险，以确保货物在所有权还属于卖方途中的安全。 但是，如果保单以买方或指定银行为被保险人，那么，卖方在任何情况下都 无权享有该保单下的权益。除非卖方在投保一个货物装船以前的运输险的同时， 加保卖方利益险，在该保单项下，如果买方因保险事故导致货损而拒付货款，则 由保险人承担赔偿责任。但到底用哪方做被保险人，在实际保险操作中也会根据 实际情况来定，

　　一切险的承保范围是：A.因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害 造成的整批货物的全损或推定全损；搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物 体碰撞、失火、爆炸等；B.装卸或转运时由于一件或整件货物落海造成的全部或 部分损失；C.避难港、中途港由卸货、存仓以及运送货物产生的特别费用；共同 海损的牺牲、分推和救助费用；根据“船舶互撞条款”规定由货方偿还船方的损失 等施救费用 D. 1.偷窃、提货不着险 2.淡水雨淋险 3.短量险 4.混杂、沾污险 5. 渗漏险 6.碰损、破碎险 7.串味险 8.受潮受热险 9.钩损险 10.包装破裂险 11. 锈损险等 11 种一般附加险）但由于某些货物本身的特性，保险公司在承保有的 普通货物中也会在承保一切险中加些剔除条款，如有的破碎除外、有的锈损除 外、有的霉变、氧化、串味除外等，或因为现在国际环境比较复杂，有些战乱国 家或比较乱的地方会把盗窃除外，或适当加高免赔就不加剔除条款等。 这些承保条件根据货物的类型、运输的方式、所到的目的地、和货值金额 的大小、甚至包装等风险大小来决定，所以买保险最好到具有专业知识的保险公 司业务员或专业代理那买就比较好些，就能得到更专业的指导或建议，他们会建 议你买什么险、要不要加保什么险种或你这批货保险公司能给予什么承保条件。 免得你买了保险也不知道得到了哪些保障，或由于你在货代那买，大多货代因这 方面的知识相对缺乏，，造成他和你对某些情况都不知情，从而没有买到最恰当 的保险和尽可能得到更大的保障范围，或购买的不恰当到出险的时候遇到索赔的 纠纷等等系列问题。当然我不意思不是说到货代那买不行，希望货代朋友不要误 解我的意思。 我遇到或经常在福步上看到有些人问，找谁买保险比较合适？有的人说找 代理，有的人说找保险公司，有的人说看哪个价格便宜找哪个，其实，貌似说的 都有道理，但最好还是找价格适中且具有专业知识的保险公司业务员或保险专业 代理。在货代那买有的人说比较省事，（其实就是你自己找保险公司买也就是提 供下提单和发票，核对些输入的数据这么简单）但他的价格和专业知识可能就不 如保险公司的专业代理有优势了，一些保险条款和理赔问题，相对来说大多货代 都不是很清楚，比如出了险什么时候报案？怎么报案？该准备些什么资料索赔， 这些最简单的程序大多货代都不一定清楚，万一因为操作不恰当影响了索赔那就 麻烦更大了。

　　8.因货越船舷后风险转于买方，买方会因货物平安到达而获得或因损失和 未如期到达而蒙受损失，因此，尽管买方尚未对该货物支付货款、尚未实际获得 物权，，买方也有权对越过船舷之后发生的损失向保险人索赔（但必须以买方根 据合同通过付款赎单或承兑单等方式合法取得物权为前提） 9. 买方拒收货物，保险利益发生了回转； 10.CIF 买卖中，当买方行使拒收权，要将保单、提单等有关单证退还给卖 方，否则丧失拒收权； 11.货越船舷后，因风险和保险利益转给买方，卖方无权向保险人索赔； 12.买方因保险事故拒收，保险利益回复给卖方，（尽管卖方已背书转让） 本保单视为未有效转让，卖方也因具有保险利益而有权向保险人索赔。

　　七、总结分析第六点中（上节）的要点，以便大家更好的理解 大家初次看完上节贸易中保险利益的若干问题探讨后，可能并不能完全理 解，所以希望你反复阅读上节每个细点，因为保险法本来就有点文字游戏，（呵 呵，戏言，不要当真） 你看一遍可能云里雾里、两遍看出了端倪、三遍有了眉目、 四遍基本了解 五遍就搞透了 呵呵 如果你的阅读能力强也许一遍就透了 、 ， ， ， 。

　　出口手续：卖方负责； 进口手续：买方负责； 风险转移：装运港船舷； 所有权转移：随交单转移； 二、FOB、CIF、CFR 的共同点： 01、卖方负责装货并充分通知，买方负责接货； 02、卖方办理出口手续，提供证件，买方办理进口手续，提供证件； 03、卖方交单开运转运，买方受单、付款； 04、装运港交货，风险、费用划分一致，以船舷为界； 05、交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款； 06、都适合于海洋运 三、FOB、CIF、CFR 间不同点： 01、FOB：买方负责租船订舱、到付运费；办理保险、支付保险； 02、CIF： 卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险； 03、CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险 当我们了解了几种贸易方式间的差别后，就知道怎么来买保险了，由谁来买，谁支付保费，谁是 受益人了。

　　出口手续：卖方负责； 进口手续：买方负责； 风险转移：装运港船舷； 所有权转移：随交单转移； 03、到岸价（成本运费保险费，CIF=CostInsuranceFreight）： 交货地点：装运港； 运 保 输：卖方负责； 险：卖方负责；

　　出口手续：卖方负责； 进口手续：卖方负责； 风险转移：装运港船舷； 所有权转移：随交单转移； 04、成本加运费（CFR=CostFreight）： 交货地点：装运港； 运 保 输：卖方负责； 险：买方负责；

　　委托一些大的进出口公司去投保， 再由该公司把保单转让给买方。而保单往往 是在装船后转让，而装船后风险已由卖方转移至买方，因卖方或进出口公司在转 让保单之前已失去或没有保险利益，保单转让无效。买方无法就该货物损坏向保 险公司索赔。 这也就是第四大点中说到，即使收货方为该批货买了保险（指被保险人为收 货方的情况下）为什么说发货方还是有风险存在或应该 再买一份保险，保障货 越过船舷之前的风险呢？就是这个原因. 那么怎么做才能更好的保障买卖双方的利益呢？ 卖方代买方办保险，被保险人为卖方，并背书给买方。这样装船前卖方可 索赔，装船后买方可索赔。 (2)运输途中转卖货物时，保单转让的效力 FOB 买卖中，买方经常在运输过程中以 CIF 条件转卖货物，同时转让货物 保险单。如果风险在订立合同时转移， 尽管保险单与风险转移的时间不一定相 同（保单可能在合同订立后转让）， 卖方在转让保险单时已失去保险利益, 但 在卖方失去保险利益时（订立合同时）双方达成了转让保险单的协议， 即在买 卖合同中约定转让保险单（一般是 CIF 合同），因此， 虽然卖方转让保险单时 已失去保险利益， 但卖方在失去保险利益当时，与买方达成了转让保险单的协 议，该保险单有效转让。但当风险从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人 转移时（即货物装船时转移），在运输途中买卖合同订立当时，卖方风险已溯及 至货物装船时转移给 CIF 买方，因此，卖方（原 FOB 买方）的保险利益也溯及 至装船时丧失（货物装船时，原 FOB 买方还没取得提单，对该批货物不具有所 有权，因此也不具有所有权利益），而在货物装船前或当时，卖方（原 FOB 买 方）还没有与 CIF 买方达成任何转让保险单的协议（此时，CIF 买卖合同还没订 立），因此，根据英国 1906 年海上保险法的规定， 卖方在丧失保险利益后， 并在此之前没有明示或暗示转让保险单， 则以后转让保险单无效，如货物在运 输途中灭失，得到保单的 CIF 买方因转让保单无效而无法向保险公司索赔。根 据英国 1906 年海上保险法的规定得出的这一结论可能并不合理， 毕竟在运输 途中转让货物保险单是贸易中的通常做法， 并且这一做法并不影响保险公司的 利益，因为货物在运输途中一直处于承运人的占有下，谁拥有货物的保险单并不 影响运输中的风险变化。 因此在实务操作中为了避免保险公司利用这一技术性 抗辩拒赔，接受运输途中转卖货物的 CIF 买方在接受货物保单时最好事先通知 保险公司，并要求保险公司放弃这一技术性抗辩，确认保单转让的效力，或者另 行投保。 (3)买方拒收货物时，保单转让的效力 在 FOB 或 CFR 买卖中，因为是买方负责投保，一旦买方合法地拒收货物， 此时风险从买方又回转到卖方，同时货物的所有权为卖方享有，买方失去保险利 益，由于此前买卖双方没有转让保险单的协议，此后，买方转让保险单无效。 2、CIF 术语下保险利益 根据《2000 年国际贸易术语解释通则》，在 CIF 价格条件下由卖方购买保 险。依风险承担决定保险利益的原则，在货物“交付第一承运人”或“越过船舷”前， 风险依然在卖方，卖方对货物具有保险利益；货物“交付第一承运人”或“越过船舷” 时起，纵然卖方依然持有提单，也不影响提单项下货物的风险转移，此时，卖方 因不再承担货物的风险而丧失了对该货物的保险利益。因此，卖方应在“交付第 一承运人”或“越过船舷”前购买保险，否则，他将面临着在转让保险合同的时候没

　　如何处理 FOB、CIF、CFR 价格下与保险利益的关系 许多初涉贸易的朋友经常会遇到一些小的问题却显得很茫然，买卖双方在贸易中担当的角色，买方和卖 方各应该行使哪些责任；甚至在有的贸易方式中，对谁来承担一些相关的费用也很模糊；或是不知道合理 的利用保险来分担货物在运输途中发生的风险、保障买卖双方的利益不受侵害；那么出口货物该不该买保 险？买了有哪些保障？由谁来买？找谁去买？应该提供什么资料？贸易中与保险利益存在怎样的关系？怎 么操作可以减少一些麻烦？等实际的问题，给予大家一点提示，希望对你有些帮助！